Fiches techniques de la Mazda RX-7 : SA, FC et FD
Les données ci-dessous se rapportent à des versions et à des marchés précis. La puissance peut varier selon l’année et le protocole de mesure : les valeurs japonaises sont reprises en PS telles que publiées, tandis que les modèles européens et nord-américains sont indiqués selon leurs normes DIN ou SAE lorsque la fiche les précise. Les méthodes et conventions ont évolué, notamment au Japon, et les valeurs ne sont pas toujours directement comparables. La cylindrée rotative suit la convention usuelle, soit la somme des volumes des chambres des deux rotors. « Non communiqué » signifie que la donnée n’est pas établie ici.
RX-7 SA22C 12A (1978, Japon)
La première RX-7 associe une caisse légère à un moteur 12A atmosphérique. Cette fiche reprend les données japonaises de lancement, avec la puissance exprimée en PS selon la publication d’origine.
| Moteur | 12A, Wankel à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 146 cm³ (573 cm³ × 2) |
| Alimentation | Carburateur |
| Puissance | 130 ch (130 PS, norme JIS), à 7 000 tr/min |
| Couple | 162 Nm (16,5 kgf·m), à 4 000 tr/min |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | 1 005 kg |
| Longueur | 4 285 mm |
| Largeur | 1 675 mm |
| Hauteur | 1 260 mm |
| Empattement | 2 420 mm |
| Freins | Disques à l’avant, tambours à l’arrière |
| Pneumatiques | 165 SR 13 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
RX-7 GSL-SE 13B (1984, États-Unis)
La GSL-SE est la version la plus puissante de la première génération vendue aux États-Unis. Son 13B atmosphérique à injection la distingue des RX-7 à moteur 12A de ce marché.
| Moteur | 13B, Wankel atmosphérique à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 308 cm³ (654 cm³ × 2) |
| Alimentation | Injection électronique |
| Puissance | 137 ch (135 hp SAE net), à 6 000 tr/min |
| Couple | 180 Nm (133 lb·ft), à 2 750 tr/min |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | Non communiqué |
| Longueur | 4 295 mm |
| Largeur | 1 651 mm |
| Hauteur | 1 260 mm |
| Empattement | 2 421 mm |
| Freins | Disques aux quatre roues |
| Pneumatiques | 205/60 HR 14 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
RX-7 FC3S GT-X 13B-T (1985, Japon)
La GT-X fait partie des versions turbo de lancement de la deuxième génération japonaise. Son 13B-T développe 185 PS et s’accompagne d’un châssis plus sophistiqué que celui de la SA.
| Moteur | 13B-T, Wankel turbo à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 308 cm³ (654 cm³ × 2) |
| Alimentation | Injection électronique, turbocompresseur et échangeur |
| Puissance | 185 ch (185 PS, norme JIS), à 6 500 tr/min |
| Couple | 245 Nm (25,0 kgf·m), à 3 500 tr/min |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | 1 240 kg |
| Longueur | 4 310 mm |
| Largeur | 1 690 mm |
| Hauteur | 1 270 mm |
| Empattement | 2 430 mm |
| Freins | Disques aux quatre roues, avant ventilés |
| Pneumatiques | 205/60 R 15 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
RX-7 Turbo II 13B-T (1987, États-Unis)
La Turbo II nord-américaine reçoit le 13B-T et des pneumatiques de 16 pouces. Sa puissance d’origine est publiée en hp SAE net, une norme à distinguer des valeurs japonaises en PS.
| Moteur | 13B-T, Wankel turbo à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 308 cm³ (654 cm³ × 2) |
| Alimentation | Injection électronique, turbocompresseur et échangeur |
| Puissance | 148 ch (146 hp SAE net), à 6 000 tr/min |
| Couple | 248 Nm (183 lb·ft), à 3 500 tr/min |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | Non communiqué |
| Longueur | 4 310 mm |
| Largeur | 1 690 mm |
| Hauteur | 1 260 mm |
| Empattement | 2 431 mm |
| Freins | Disques aux quatre roues |
| Pneumatiques | 205/55 VR 16 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
RX-7 Turbo 13B-T (1989, Europe)
La version turbo européenne de la FC développe 200 PS selon les données publiées pour ce marché. Son couple et ses pneumatiques la distinguent des versions atmosphériques de la gamme.
| Moteur | 13B-T, Wankel turbo à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 308 cm³ (654 cm³ × 2) |
| Alimentation | Injection électronique, turbocompresseur et échangeur |
| Puissance | 200 ch (200 PS, norme DIN), à 6 500 tr/min |
| Couple | 265 Nm (27,0 kgf·m), à 3 500 tr/min |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | Non communiqué |
| Longueur | 4 310 mm |
| Largeur | 1 690 mm |
| Hauteur | 1 270 mm |
| Empattement | 2 430 mm |
| Freins | Disques aux quatre roues, avant ventilés |
| Pneumatiques | 205/55 R 16 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
RX-7 FD3S Type R 13B-REW (1992, Japon)
La Type R figure parmi les versions de lancement de la FD japonaise. Son 13B-REW à deux turbocompresseurs séquentiels développe 255 PS selon la fiche de l’époque.
| Moteur | 13B-REW, Wankel biturbo à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 308 cm³ (654 cm³ × 2) |
| Alimentation | Injection électronique, deux turbocompresseurs séquentiels |
| Puissance | 255 ch (255 PS, norme JIS), à 6 500 tr/min |
| Couple | 294 Nm (30,0 kgf·m), à 5 000 tr/min |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | 1 260 kg |
| Longueur | 4 280 mm |
| Largeur | 1 760 mm |
| Hauteur | 1 230 mm |
| Empattement | 2 425 mm |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues |
| Pneumatiques | 225/50 R 16 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
RX-7 13B-REW (1993, États-Unis)
La RX-7 américaine de 1993 reprend le 13B-REW avec une puissance publiée selon la norme SAE. Sa fiche permet de comparer les données nord-américaines à celles des versions japonaises et européennes.
| Moteur | 13B-REW, Wankel biturbo à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 308 cm³ (654 cm³ × 2) |
| Alimentation | Injection électronique, deux turbocompresseurs séquentiels |
| Puissance | 259 ch (255 hp SAE net), à 6 500 tr/min |
| Couple | 294 Nm (217 lb·ft), à 5 000 tr/min |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | 1 265 kg |
| Longueur | 4 280 mm |
| Largeur | 1 770 mm |
| Hauteur | 1 230 mm |
| Empattement | 2 425 mm |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues |
| Pneumatiques | 225/50 ZR 16 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
RX-7 FD3S 13B-REW (1992, Europe)
La version européenne de lancement reçoit une puissance publiée de 239 PS selon la norme DIN. Les données de puissance et de couple sont présentées selon les spécifications de ce marché.
| Moteur | 13B-REW, Wankel biturbo à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 308 cm³ (654 cm³ × 2) |
| Alimentation | Injection électronique, deux turbocompresseurs séquentiels |
| Puissance | 239 ch (239 PS, norme DIN), à 6 500 tr/min |
| Couple | 294 Nm |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | Non communiqué |
| Longueur | 4 280 mm |
| Largeur | 1 760 mm |
| Hauteur | 1 230 mm |
| Empattement | 2 425 mm |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues |
| Pneumatiques | 225/50 ZR 16 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
RX-7 Spirit R Type A 13B-REW (2002, Japon)
La Spirit R Type A clôt la carrière japonaise de la FD avec une boîte manuelle et une puissance publiée de 280 PS. Cette version biplace reçoit des roues de 17 pouces.
| Moteur | 13B-REW, Wankel biturbo à deux rotors |
|---|---|
| Cylindrée | 1 308 cm³ (654 cm³ × 2) |
| Alimentation | Injection électronique, deux turbocompresseurs séquentiels |
| Puissance | 280 ch (280 PS, norme JIS), à 6 500 tr/min |
| Couple | 314 Nm (32,0 kgf·m), à 5 000 tr/min |
| Boîte | Manuelle à 5 rapports |
| Transmission | Propulsion |
| Masse à vide | 1 270 kg |
| Longueur | 4 280 mm |
| Largeur | 1 760 mm |
| Hauteur | 1 230 mm |
| Empattement | 2 425 mm |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues |
| Pneumatiques | 235/45 ZR 17 |
| Vitesse maximale annoncée | Non communiqué |
Les valeurs d’origine ne sont pas toujours établies selon une méthode comparable : les PS publiés au Japon, les ch DIN et les hp SAE net ne doivent pas être confondus. Les conversions d’unités sont arrondies. Les équipements, masses et pneumatiques peuvent varier selon la carrosserie, la boîte et la finition ; vérifiez le code de version et le marché d’origine avant toute comparaison.